PAK88: Autosport: FIA সর্বশেষ ADUO প্রকাশ, Red Bull Ford এখনও বেঞ্চমার্ক

FIA সর্বশেষ ADUO মূল্যায়ন অফিসিয়ালি প্রকাশ করেছে; Red Bull Ford পাওয়ার ইউনিটকেই এখনও বর্তমান F1-এর বেঞ্চমার্ক ধরা হয়েছে।

এখানে ADUO-র পুরো নাম “অতিরিক্ত গবেষণা ও আপগ্রেড সুযোগ”। সহজ কথায়, FIA প্রতিটি পাওয়ার ইউনিটের পারফরম্যান্স দেখে কোন নির্মাতা পিছিয়ে আছে তা মাপে, তারপর তাঁদের অতিরিক্ত গবেষণার সুযোগ দেয়—আরও টেস্ট বেঞ্চ সময় এবং নির্দিষ্ট কস্ট ক্যাপ কোটাসহ।

উদ্বোধনী Melbourne গ্র্যান্ড প্রিক্স থেকে 11তম রাউন্ড Hungarian GP পর্যন্ত FIA-র তথ্য বিশ্লেষণে Red Bull-Ford অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনকেই বর্তমান F1-এর সবচেয়ে শক্তিশালী ধরা হয়েছে।

মূল্যায়নে দেখা যায়, Mercedes-এর অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন পাওয়ার Red Bull-Ford-এর চেয়ে প্রায় 2% থেকে 4% পেছনে। Audi, Ferrari ও Honda-র ব্যবধান 4%-এর বেশি। তবে খেয়াল রাখতে হবে, Honda Dutch GP-তে যে আপগ্রেডেড পাওয়ার ইউনিট চালু করেছে, সেটা এ মূল্যায়নে ধরা হয়নি। কারণ এবারের তথ্য শুধু Hungarian GP পর্যন্ত।

2026 সিজনের প্রথম পর্যায়ের মূল্যায়নের পর Mercedes 2026 ও 2027-এ একটি করে অতিরিক্ত সার্টিফিকেশন সুযোগ পায়, আর Audi, Ferrari ও Honda প্রত্যেকে 2026 ও 2027-এ দুবার করে অতিরিক্ত সার্টিফিকেশন সুযোগ পায়।

এ অতিরিক্ত সুযোগের মানেই পিছিয়ে থাকা পাওয়ার ইউনিট নির্মাতাদের ব্যবধান কমাতে আরও জায়গা দেওয়া। কিন্তু এবারের দ্বিতীয় পর্যায়ের মূল্যায়নে FIA নতুন করে আর কোনো সার্টিফিকেশন সুযোগ দেয়নি।

FIA সিঙ্গেল-সিটার ডিরেক্টর Nikolas Tombazis বলেন: “FIA ADUO মূল্যায়ন প্রক্রিয়া ঘিরে পুরোপুরি গভীর বিশ্লেষণ করেছে। দ্বিতীয় পর্যায়ের ফল প্রকাশের পর তথ্যের মান ও বিশ্লেষণ নিয়ে আমাদের খুবই আস্থা আছে। আমরা মনে করি এ ফল খুবই নির্ভরযোগ্য।”

তবে তিনি জোর দিয়ে বলেন, ফল প্রকাশের সময়ও FIA-কে দল ও পাওয়ার ইউনিট নির্মাতাদের গোপন তথ্য ও মেধাস্বত্ব রক্ষা করতে হয়।

তিনি বলেন: “আমাদের দল ও পাওয়ার ইউনিট নির্মাতাদের গোপন তথ্য ও মেধাস্বত্বও মানতে হবে। ADUO চালুর এ প্রথম বছর, তাই স্বাভাবিকভাবেই কিছু জায়গা ভবিষ্যতে আরও সাজানো হতে পারে। আমরা সব পাওয়ার ইউনিট নির্মাতার সঙ্গে আলোচনা চালিয়ে যাব।”

এ ADUO মূল্যায়ন ব্যবস্থা নিজেই বেশ বিতর্ক তুলেছে। সবচেয়ে বড় সমস্যা, এটা মূলত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন অংশ মাপে, অথচ এখন F1 হাইব্রিড পাওয়ার ইউনিট ব্যবহার করে। অর্থাৎ গাড়ির স্ট্রেইট পারফরম্যান্স শুধু ICE হর্সপাওয়ার নয়, বৈদ্যুতিক আউটপুট, এনার্জি রিকভারি, ডিপ্লয়মেন্ট কৌশল, নির্ভরযোগ্যতা এবং পুরো পাওয়ার সিস্টেমের ব্যবহার দক্ষতাও নির্ধারণ করে।

তাই বাইরে এক দেখতে স্ববিরোধী ছবি থেকে যায়। FIA-র ADUO মূল্যায়ন অনুযায়ী Red Bull-Ford অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সবচেয়ে শক্তিশালী।

কিন্তু প্যাডকের সাধারণ ধারণায় Mercedes-ই এখন সবচেয়ে শক্তিশালী সামগ্রিক পাওয়ার ইউনিট। এমনকি Mercedes টিম প্রিন্সিপাল Wolff আগে স্বীকার করেন, Mercedes পাওয়ার ইউনিটের সুবিধা আছে। Red Bull পক্ষও এ মূল্যায়ন ফল নিয়ে অসন্তুষ্ট।

কারণ ADUO র‍্যাঙ্কিং অনুযায়ী Red Bull-Ford বেঞ্চমার্ক, তাই অতিরিক্ত গবেষণার সুযোগ পায় না। Red Bull আগে Canadian GP-এর পরের মূল্যায়ন আবার দেখার দাবি করেছিল, কিন্তু শেষে সফল হয়নি।

Red Bull টিম প্রিন্সিপাল Mekies Belgian GP-এর পর বলেছিলেন: “Wolff ঠিকই বলেছেন, আমিও মনে করি তাঁদেরই সবচেয়ে শক্তিশালী পাওয়ার ইউনিট। এ সপ্তাহান্তে স্ট্রেইটে তাঁদের সুবিধা স্পষ্টই বড় ছিল। আর এ প্রথম নয়। বেশিরভাগ সপ্তাহান্তেই স্ট্রেইটে তাঁদের সুবিধা থাকে, শুধু এ সপ্তাহান্তে সার্কিটের চরিত্রে সে সুবিধা আরও পরিষ্কার।”

তাই এবার FIA ADUO ফল প্রকাশের পর বিতর্কের জায়গা আরও পরিষ্কার। FIA-র অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন মূল্যায়নে Red Bull-Ford সবচেয়ে শক্তিশালী, তাই অতিরিক্ত গবেষণার সুযোগ পাচ্ছে না।